Turbocharger dan Supercharger dan Aspirasi Alami

Halo, teman-teman, saya di sini dengan topik tentang bagaimana mesin bernapas. Ada 3 cara mesin menghirup udara, Turbocharger dan Supercharger atau naturally aspirated.

Mari kita pahami Turbocharger dan Supercharger atau mesin naturally aspirated secara detail beserta kelebihan dan kekurangannya.

Mesin Aspirasi Alami

Ini adalah mesin pembakaran internal di mana pemasukan udara bergantung sepenuhnya pada tekanan atmosfer yang bekerja melawan vakum parsial yang terjadi saat piston bergerak ke bawah menuju titik mati bawah selama langkah pemasukan dan tidak bergantung pada induksi paksa menggunakan turbo atau supercharger. Banyak mobil sport menggunakan mesin naturally aspirated untuk menghindari turbo lag. Menggunakan pemasukan udara, udara dialirkan ke dalam mesin. Sebagian besar mobil berbahan bakar bensin adalah naturally aspirated, karena mesin diesel naturally aspirated tidak dapat menghasilkan rasio daya yang sesuai untuk pasar modern. Mesin NA umumnya menghasilkan daya yang lebih sedikit daripada mesin turbocharged atau supercharged dengan kapasitas mesin dan tingkat pengembangan yang sama tetapi cenderung lebih murah untuk diproduksi.

Daftar Mobil Sport Keren dengan Mesin Natural Aspirated

1. Lexus LFA – 552bhp — Favorit saya
2. Lamborghini Gallardo Superleggera – 562 bhp
3. Aston Martin Vantage GT12 – 595 bhp
4. Ferrari 458 Speciale – 597 bhp
5. Lamborghini Huracan – 602hp
6. Porsche Carrera GT – 604 bhp
7. McLaren F1 – 627 bhp
8. Dodge Viper ACR – 645 bhp – Kesukaan saya
9. Lamborghini Murcielago SV – 661 ​​bhp
10. Ferrari Enzo – 651 bhp
11. Audi R8 – 540 hp

Keuntungan

• Perawatan lebih mudah
• Biaya produksi dan pengembangan yang lebih rendah
• Keandalan lebih tinggi (lebih sedikit komponen terpisah)
• Respons throttle langsung (tanpa turbo lag)

Kekurangan

• Efisiensi lebih rendah
• Rasio daya terhadap berat lebih rendah
• Ada potensi kecil untuk penyetelan
• Kehilangan daya yang lebih besar pada ketinggian yang lebih tinggi (tekanan udara yang lebih rendah) dibandingkan dengan induksi paksa

Mesin Turbocharged

Mesin dengan turbocharger dapat menghasilkan tenaga yang cukup besar dengan menggunakan mesin kecil. Saat ini, sebagian besar mesin diesel menggunakan turbocharger untuk menghasilkan rasio tenaga yang lebih baik, efisiensi bahan bakar, dan emisi yang lebih baik.

Mesin turbocharged menyedot gas buang yang dihasilkan oleh mesin ke turbin menggunakan port inlet, energi termal diubah menjadi energi kinetik yang membuat roda turbin berputar dan juga roda kompresor berputar yang terhubung dengan poros ke roda turbin pada kecepatan yang sama. Roda kompresor menyedot udara dan memampatkannya, lalu melewati port outlet, Kompresi menyebabkan udara memanas sehingga intercooler ditempatkan di sistem untuk mendinginkan udara yang melewati outlet ke dalam silinder.

Terdapat dua katup, katup wastegate dan katup blow-off. Wastegate mengeluarkan gas buang ekstra agar tidak memasuki turbin yang membatasi kecepatan putaran roda turbin dan mencegahnya dari kerusakan. Katup blow-off mengeluarkan gas bertekanan berlebih di intake manifold saat katup intake ditutup. Oleh karena itu, ada suara mendesis saat Anda melepaskan gas buang. Proses memutar turbin oleh gas buang ini menyebabkan turbo lag karena Anda harus menunggu gas buang.

Ada single turbo, twin-turbo yang mulai umum saat ini, dan ada juga triple turbo pada mesin BMW n57, dan Audi SQ7. Ya, ada juga quad-turbo pada satu-satunya mobil Bugatti Veyron dan tentu saja, penerusnya Bugatti Chiron juga memiliki 4 turbo dan pendahulunya Bugatti EB 110 memiliki 4 turbo tetapi hanya 12 silinder, bukan 16 seperti pada dua model lainnya.

Keuntungan

• Menghasilkan tenaga lebih tinggi dari mesin yang lebih kecil
• Efisiensi yang lebih baik

Kekurangan

• Turbo Lag
• Perawatan lebih tinggi
• Terlalu panas

Mesin Supercharged

Supercharger dioperasikan oleh sabuk mesin, tidak seperti turbocharger yang menggunakan gas buang. Supercharger menyediakan lebih banyak udara ke mesin yang pada gilirannya menghasilkan lebih banyak tenaga dengan membakar lebih banyak bahan bakar. Supercharger lebih andal, menghasilkan tenaga pada RPM rendah, karena bekerja menggunakan sabuk mesin dan menggunakan sejumlah tenaga mesin.

Ada 3 jenis supercharger

1. Supercharger tipe Roots/Blower
2. Supercharger Sentrifugal
3. Supercharger Sekrup Kembar

Pengisi Daya Akar

Ini adalah supercharger pertama yang pernah digunakan yang berasal dari tahun 1880-an. Supercharger roots memiliki 2 rotor yang berputar berlawanan arah atau berlobus lurus. Kedua rotor ini berputar cepat dan menarik udara dari atas melewati celah rotor dan mendorongnya keluar melalui bagian bawah ke intake manifold. Kompresi tidak terjadi di dalam supercharger, intercooler ditempatkan di bawah supercharger dan kemudian udara dingin memasuki ruang pembakaran.

Keuntungan:

1. Daya RPM rendah yang bagus.
2. Dapat diandalkan dan cukup murah.
3. Seperti Supercharger lainnya, ia tidak menggunakan oli mesin.

Kekurangan:

1. Menciptakan banyak Panas pada tingkat dorongan yang lebih tinggi.
2. Ia menggunakan daya mesin untuk menjalankan supercharger, jika Anda menggunakan 20% daya mesin, supercharger akan menghasilkan daya sebesar 40%.
3. Saat supercharger ini ditempatkan di atas mesin, pusat gravitasinya naik.

Supercharger Sekrup Kembar / Kompresor Sekrup

Supercharger sekrup ganda beroperasi dengan menarik udara melalui sepasang lobus yang saling bertautan dari belakang atau depan dan mendorongnya keluar ke samping. Udara di dalam supercharger sekrup ganda terperangkap dalam kantong yang dibuat oleh lobus. Namun tidak seperti supercharger akar yang memompa udara, supercharger sekrup ganda memampatkan udara di dalam rumah. Pemampatan terjadi saat udara bergerak di antara sekrup, tetapi tidak menghasilkan panas di dalam karena rotor tidak bersentuhan, hanya panas yang dihasilkan oleh tekanan. Ia menghasilkan tenaga dari rpm rendah ke rpm tinggi.

Keuntungan:

1. Memiliki efisiensi termal yang tinggi
2. Daya rpm rendah dan rpm tinggi tanpa panas
3. Jangan gunakan oli mesin

Kekurangan:

1. Tidak mudah didinginkan
2. Mahal karena desainnya rumit
3. Ia menggunakan daya mesin untuk menjalankan supercharger, jika Anda menggunakan 20% daya mesin, supercharger akan menghasilkan daya sebesar 40%.

Supercharger Sentrifugal

Ia memiliki impeller seperti rotator yang berputar dengan kecepatan tinggi (50.000 hingga 60.000 rpm) dan menyedot udara ke dalam rumah kompresor. Karena gaya sentrifugal, udara di dalam hub impeller memancar keluar dengan tekanan rendah dan kecepatan tinggi. Diffuser yang mengelilingi impeller mengubah udara berkecepatan tinggi dan bertekanan rendah menjadi udara berkecepatan rendah dan bertekanan tinggi dan kepadatan udara meningkat. Hal ini menghasilkan lebih banyak daya dengan membakar lebih banyak bahan bakar dengan tingkat pembakaran yang lebih tinggi.

Supercharger Sentrifugal dihubungkan menggunakan roda gigi yang dihubungkan ke roda gigi yang lebih besar yang terhubung langsung ke poros engkol. Supercharger sentrifugal ini memiliki rasio roda gigi (4,4:1). Secara umum, dengan setiap putaran poros engkol, impeller berputar sekitar 4 kali. Ini adalah supercharger yang sangat efisien dan paling umum digunakan. Supercharger ini kecil, ringan, terpasang di bagian depan mesin, dan mudah dipasang dibandingkan dengan supercharger root dan twin screw. Supercharger ini menghasilkan lebih sedikit panas dan intercooler dapat dipasang dengan mudah.

Keuntungan:

1. Memiliki efisiensi termal yang tinggi
2. Ini kecil dan kompak
3. Menghasilkan lebih sedikit panas

Kekurangan:

1. Tidak banyak tenaga pada RPM rendah
2. Mengkonsumsi oli mesin untuk melumasi sistem.
3. Ia menggunakan daya mesin untuk menjalankan supercharger, jika Anda menggunakan 20% daya mesin, supercharger akan menghasilkan daya sebesar 40%.

Jadi, yang terbaik untuk mobil Anda, Turbocharger dan Supercharger atau mesin naturally aspirated, tergantung pada kebutuhan Anda. Natural aspirated adalah favorit saya, tetapi Anda harus memiliki mesin berkapasitas besar untuk mendapatkan banyak tenaga. Mesin turbocharged dapat menghasilkan banyak tenaga dengan mesin berkapasitas kecil, tetapi karena menggunakan gas buang, ada turbo lag yang menyebabkan Anda tidak mendapatkan tenaga pada rpm rendah. Kemudian, ada supercharger yang merupakan yang terbaik karena menghasilkan tenaga pada semua rpm, terutama Twin-screw.

Manakah di antara Turbocharger dan Supercharger atau mesin naturally aspirated yang akan Anda pilih, beri tahu kami.

Tentang Penulis Postingan

Bahasa Inggris

Halo semuanya, saya seorang pengembang situs web, tetapi saya selalu ingin belajar hal-hal baru. Saya telah berinvestasi di reksa dana dan pasar saham selama beberapa tahun terakhir, yang membuat saya memperoleh banyak pengetahuan. Saya memulai perjalanan wirausaha saya pada tahun 2019, yang membuat saya belajar lebih banyak hal seiring dengan kemajuan saya. Saya selalu senang berbagi apa pun yang saya pelajari. Saya selalu tergila-gila pada mobil sejak kecil, yang menginspirasi saya untuk memulai situs web ini.